随着人们对于汽车行业消费需求的不断更新迭代，汽车零部件再制造产业随之兴起，但由于我国汽车零部件再制造产业相对于欧美等国家来讲起步较晚，仍处于起步探索阶段。8月11日，国家发改委《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》（以下简称为《办法》）发布，通过政策层面的严格管控与监督，从旧件管理、生产管理、产品管理、市场管理等方面对汽车零部件再制造行为和市场秩序进行规范。可以预见的是，在《办法》的指导与规范之下，未来不久，中国汽车零部件再制造产业的广阔发展空间即将打开。
本次《办法》中，强调“再制造企业是再制造产品的质量责任主体，应具备完善的再制造质量管理结构，并配备完善的再制造质量控制及质量检验规章制度、人员、设备等”，并鼓励“再制造企业与原品生产企业建立合作关系，获得原品生产企业技术支持。”事实上，目前中国的汽车零部件再制造产业仍处于发展的探索阶段，汽车企业应当充分发挥市场在资源配置中的作用。目前，一些大的汽车品牌企业已经投身于汽车零部件再制造产业，发挥企业主体优势，一方面促进再制造加工技术及装备水平的提升的同时，也在引导汽车零部件再制造产业朝着更加健康有序的方向发展。以梅赛德斯-奔驰为例，2017年，梅赛德斯-奔驰再制造工厂于上海临港落户，以梅赛德斯-奔驰传承百年的技术实力，遵循可持续发展的绿色循环经济理念，为中国消费者提供质惠兼得的原厂的再制造配件，为积极引领汽车零部件再制造产业发展添砖加瓦。
事实上，《办法》出台之前，由于缺乏统一的技术标准、监督体系，再制造企业技术能力与生产能力差距较大，市面上再制造配件的产品质量良莠不齐。针对于此，《办法》提出，“再制造企业应采用与原型新品同等或更加严格的标准，对再制造产品进行包括使用性能、经济性等在内的质量检验”，以进一步打消消费者疑虑。根据了解，奔驰在原厂再制造配件出厂前进行严苛测试，还为其原厂再制造配件提供与新件相同的质保政策，这也与本次《办法》提出的“对所生产销售的再制造产品提供与同类新品相同的质量保证及保修标准”表述一致。
据商务部数据显示，2016年-2019年我国报废汽车回收数量呈上升趋势，但在2019报废汽车回收报废率上还不足20%；而麦肯锡发布的全球后市场统计数据显示，2019-2035年，中国汽车后市场将保持10%-15%的增速。这意味着，我国汽车零部件再制造产业有着空间巨大的发展空间，成为新的蓝海。