是可以非常静音的。
原理非常简单：物体震动产生声音，抑制震动可以减少噪音，通过吸音材料吸收已经产生的噪音，可以达到静音的效果。
大多数静音轮胎会从主动、被动两个维度入手，即调整花纹以及增加吸音材料，目的是降低轮胎与路面摩擦产生的噪音以及吸收在轮胎内部不断反射的噪音。不过，吸音材料大都应用在新能源轮胎上，较少出现在油车上。主要原因也是新能源相比燃油车有更强的静音需求。
既然其他答主已经从传统油车的角度对比了静音轮胎的实际表现，那我就从新能源汽车的角度谈谈静音轮胎的选择。
新能源汽车对静音轮胎的追求
过去轮胎在性能和静音之间只能二选一。如果选择性能，对不起，静音很难照顾到，尤其是缺气保用轮胎。这也就解释了宝马3系、马自达3这类强调操控、运动车子路噪、胎噪为什么非常大。
与此同时，内燃机要凸显轮胎的静音相对更加容易，因为燃油车有内燃机，内燃机工作时处于震动的状态，伴随一些细碎且均匀的声音。这部分声音可以掩盖住部分来自轮胎细碎的、嘈杂的较低频率的噪音，主观上降低人耳对这部分噪音的关注。
这个规律到了新能源时代就不那么适用了。
一个原因是，新能源车非常安静，一点点噪音都会被无限放大。按理说，一根针掉在地上所发出的声音非常小，但在寂静的教室里就非常明显（小学作文）。目前困扰很多电车的噪音来自电机，这部分声音实际上不大，但就是非常明显，难以消除。
另外一个原因是，电机带来了更为直接的加速能力，加上大电池带来的自重，需要轮胎具备足够优秀的抓地力，也就是性能化。
新能源车硬生生的把性能和静音糅合在一起，轮胎也正在发生翻天覆地的变化，已经有非常多轮胎厂商宣布未来将只生产新能源专用轮胎，侧面反映出新能源汽车轮胎的要求更加苛刻。
这也就是说轮胎在追求静音的要求下，单纯通过主动的花纹设计已经不够，需要在其他方面做更多尝试，当然前提是不能降低性能，于是开始有越来越多的轮胎配备吸音棉。当然
轮胎静音主要技术
一般新能源车，尤其是家用型的，会在出厂时标配静音、舒适比较均衡的轮胎。我自己的微蓝7原厂配备米其林Primacy 4（浩悦4），是一款非常强的轮胎。
不过，微蓝7作为一款主打空间的家用车，不太追求操控，所以一直想换一套新能源专用的静音轮胎，发挥出纯电优势，后面在途虎上买了雷神静悦Silence。
雷神轮胎定位中高端，特别强调了适配新能源、兼顾燃油车，型号比较全，像微蓝7这种小众车也有适配 。
源于新能源汽车静谧性的大幅提升，雷神核心卖点是静音，旗下四条产品线包括了静音棉轮胎（静悦）、缺气保用轮胎（铠悦），缺气保用+静音棉（北辰）、欧洲静音（星驰）。
即便是最基础的轮胎型号也提供了非常优秀的静音性能，有特殊设计的花纹和吸音棉材料。这也就意味着没有特别乞丐的入门轮胎。
我选择的是雷神静悦，整体价格不算贵。相比原厂米其林浩悦4售价900元/条，雷神静悦四条只要1680元，每条只有450元。
没有选择缺气保用，价格是一方面，另一方面是微蓝7胎压正常，日常只需要250，不像那些长续航、大电池包的新能源车胎压需要310。胎压比较高的车型可以选择缺气保用胎。不过，缺气保用胎不如普通胎舒适就是了。
就轮胎的静音技术而言，各家大同小异，你听到的米其林Acoustic静音技术、德国马牌ContiSilent轮胎降噪技术、固特异噪音覆盖科技等等都可以理解为在轮胎内侧附着一块特殊材料的吸音棉。
这块吸音棉根据各家轮胎品牌对轮胎整体设计的侧重点不同而不同，因此在材料上也会呈现出「独家科技」，实际上都是一类。这样做的好处是在不破坏原有轮胎性能，而只提升静音性能。当然，这种轮胎一般都定位高端。
雷神静悦轮胎内部也有一块这样的聚氨酯吸音棉，这也是我选择它的主要原因。轮胎与路面撞击产生的噪音会在轮胎内部反复折射，最终被吸音棉逐渐吸收。与此同时，吸音棉也可以减少路面对轮胎内部空气挤压产生的噪音。
根据目前大多数轮胎品牌测试数据，经过吸音棉处理过后的轮胎，高速情况下可以降低9分贝的噪音。9分贝是什么概念？大概接近10倍这么一个水平。
除去静音棉，花纹排布属于「主动降噪」的部分，而且越「凌乱无章」越好。原因嘛，单一花纹会产生单一频率的噪音，复杂花纹可以分散声音能量，使峰值变得平缓。雷神静悦这条胎除去四条主排水沟槽之外，采用5频花纹块，五种节距比例，可以减少轮胎花纹内留存的空气振动。
微蓝7雷神静悦实际体验
未通知女司机更换轮胎，直接问她主观感受，表示如下：
我的感受是这条轮胎操控性其实不错，但对手毕竟是米其林浩悦4，所以在操控上有一些弱化，也就是指向性相比原厂轮胎略差。话说回来，败给米其林浩悦4一点都不丢人。
静悦轮胎比较软，比较侧重舒适性和缓震，虽然事前已经预料到，但实际上没想到变化会大到女司机也感知出来。我只能说，这几年女司机的驾驶水准提升不少。好在微蓝7并不是一台操控性能非常好的车，方向盘变轻对女司机来说反倒是一件好事。
对我来说，如果要给Mustang Mach E更换静音轮胎，会倾向雷神铠悦的缺气保用轮胎。
其次，未测试数据之前，这条轮胎静谧性主观上的提升非常明显，尤其对中低速下粗糙路面的行驶大有裨益，十分显著。
大多数轮胎运转时会出现低频「嗡嗡」的声音，静悦这条轮胎上处理的非常明显。只是说这种噪音无法通过分贝仪直接呈现出来，只能靠主观感受。
如果是在市区新铺设的柏油路面上行驶，驾驶室里的乘客几乎察觉不到声音，接近静默的状态，非常夸张。这时候，都能非常明显的听到空调风扇转动的声音。
第三，耐磨指数520比原厂轮胎340优秀不少。
驾驶微蓝7分别测试了新柏油路、粗糙砂石路、水泥路、高速路等四种常见路面（如下图），保持30/50/80的三种速度。之所以没有选择100及以上，是因为那个速度风噪已经严重影响到实际成绩了。
更换轮胎之前并未想到要全面对比，只是简单对比下米其林浩悦4和雷神静悦粗糙水泥路面的表现，结果如下：
同一条道路，空调手动，风量三挡，时速50km/h，全程录像，排除突发的环境音，取20组相对平稳的数据，最终显示雷神静悦相比米其林浩悦4有1~2分贝的提升，这种噪音的改善是可以被人耳感受到的，换算过来大概相当于1.1倍到1.25倍的提升。
分贝不同于常规数字，是一种指数关系，提升2分贝意味着降噪效果提升接近50%，如果是10分贝意味着提升了300%。
考虑到米其林浩悦4本身就是一款非常优秀的静音轮胎，而雷神静悦依然能有这样的提升属实非常优秀了
随后为了回答这个问题，我又测试了其他几种路面，数据如下：
城市驾驶，哪怕是经常有货车出现，磨损非常严重的路面，低于60km/h，雷神静悦效果非常明显，可以做到56dB以下。如果是新铺设的沥青路面，数值在52~53之间，几乎没有杂音，空调、电机、雨刮任何声音都会变得非常明显。
作为对比，同样为30km/h，经常有货车出现的粗糙路面和日常磨损的城市路面，实际噪音相差有2dB。随着时速上升，电动车开始有电机加速的啸叫声以及能量回收的声音以及风噪，噪音亦有差别。
值得一提的是，静悦这条轮胎在处理路面接缝时表现要更有优势。或许是因为轮胎相对较软，或许是因为吸音棉吸收了轮胎变形所产生的噪音，总之这部分噪音比预期要好，或者说比印象中的浩悦4稍好。
总结
回到问题本身，轮胎可以通过许多方式解决静音的问题，通过花纹、吸音棉，雷神静悦就实现了比原厂轮胎更好的静音效果。
但也不得不说，微蓝7并不是一个好标的。如果找到一个更好的标的，静音效果会更加明显。
首先，微蓝7配原厂轮胎太强。米其林主力产品浩悦4，雷神静悦能打的互有胜负就已经非常优秀了，毕竟价格摆在那。
其次，别克本来就非常注重静音，尤其美国车型。微蓝7有搭载QuietTuning静音技术，虽然没有配备ANC，但整体还是非常安静。
如果将样本换成大众ID.3，我想这个对比会更有意思，一个是大众原厂轮胎过分强调性能，一个是 215/45R20的轮胎规格更需要静音。