近日,中国汽车流通协会发布了最新经销商库存预警指数。调查数据显示,2020年2月,汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5个百分点,同比上升27.7个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。据了解,这是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。
本就进入下滑通道的中国汽车消费市场,又遭疫情重击。这无疑将加速一大批本就艰难求生的中小汽车经销商的死亡。对于汽车新零售行业中的直租玩家而言,这份突如其来的危机却不失为一次良机。
由于汽车直租类似于分期付款购物,所以它们并不会像餐饮企业那样一旦停业收入就变为0,即使疫情当下也还是会有存量客户每月的租金入账。疫情重创之下,开源节流,倒也还好。
我们都知道,高速狂奔的汽车直租行业,经过2019年的清洗之后,那些曾经想要在这个风口里占有一席之地的小企业,还没遇到疫情,就已经倒在了寒冬中。如今剩下的几家头部企业都已是近万人规模的大企业,也几乎就是这个行业的全部了。
比如注册在天津东疆保税港区的花生好车,作为当地的重点企业,东疆管委会主动为其对接银行申请贷款。花生好车联合创始人陈鹏云表示,目前已经申请了多家银行的贷款,正在走流程,利率方面也能享受到政策优惠。
尽管在刚刚过去的2月,花生好车的只能达到正常的30%,但是联合创始人陈鹏云对于3月市场基本能够恢复,还是相对乐观。
疫情在一定程度上会影响三四五线城市无车人群的购车欲望,这可能会在疫情结束后为它们带来增量客户。不仅如此,针对目前汽车消费市场的不景气,政府也有可能会出台一些措施来刺激消费。毕竟,在房住不炒的背景下,疫情过后的经济复苏一定离不开汽车这一支柱产业。
当然,除了政策层面的支持,直播等手段线上卖车收效显著,也成为汽车新零售的优势所在。 本来就起步于线上的直租,借着这次疫情的冲击,反而能够加速汽车行业缓慢的线上化过程。
眼下,受新冠肺炎疫情影响,各地汽车4S店、二手车市场的复工时间也一再延迟。复工后的车企和经销商纷纷加入了线上直播卖车的队伍,汽车互联网销售模式如雨后春笋般闯入大众的视野。
花生好车2月30%的收入就主要靠线上得来。事实上,从去年中下旬开始,花生好车就在内部启动了快手直播项目,截至第四季度,开播销售 1784人,直播次数突破13w,通过举办KOL挑战赛,培养5名短视频专业户。观看量1.1亿,线索总量20w+,签约近6000台,转化率高达2.14% ,更有十人精英团队在一周内连开8单。
在陈鹏云看来,只占中国整个汽车市场2%份额的直租,未来怎么发展,更多取决于场上现存的几个玩家,它们自身能发展到什么程度。归根结底,疫情对直租这一汽车细分领域的影响最终可能不会像人们想象的那么大。