不管你是不是汽车爱好者，应该都有听过这么一句话：得中级车得天下。那是因为，中级车是各车企品牌力和产品力集中展现的舞台，是反映一个车企实力的最佳地段，因此，不少车企都在中级车上投入了大量的精力和心血。纵观国内的中级车，近几年来，能站在金字塔顶端位置的一直有一个熟悉的身影，它就是帕萨特。
2015年，帕萨特全年销量20.5万辆，位居国内中级车销量排行榜第一位；2016年，帕萨特全年销量18.8万辆，位居国内中级车销量排行榜第一位……帕萨特在中国B级车市场上几乎是一直稳居宝座。
虽然这段时间“帕萨特25%”这一关键词在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台，与这一事件关联度最高的两个话题，总浏览量已经妥妥突破了600万；各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度，分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。但是在大牌云集、竞争激烈的中级车市场，帕萨特可以连续制霸，肯定有它的道理。
现在不少消费者都比较理性，觉得用碰撞测试的成绩，甚至是单项细分的成绩来衡量一款车是否安全，实在是太过于片面了。说到底，帕萨特碰撞也就这一项偏置测试表现差，25%正面碰撞测试其实只是车内乘员安全指数一项中的一个小项目，除去受到25%偏置碰撞拖累的车内乘员安全指数外，帕萨特其它细分项目成绩都拿到了G（优秀）和A（良好）的评价。
比如，目前屋顶的静压只需要达到我国国家标准规定的整备质量荷载的1.5倍，大家所说的IIH就可以达到整备质量荷载的4倍，达到G级。帕萨特在CIASI测试中通过承受5倍的整备质量载荷获得了G级。值得注意的是，翻车事故是所有交通事故中死亡率最高的,占10%以上。更强的车顶强度可以有效降低碰撞风险，因此车顶静态压力测试的重要性远远超过25%的抵消碰撞，消费者也是做过不少功课的，所以大众这方面的努力并没有被大家所忽略。而就上汽大众帕萨特碰撞的综合成绩来看，上汽大众帕萨特的安全性要超越很多车型，这点也是有证可查的。
20年间上汽大众让“上汽大众帕萨特”这个车名在国内家喻户晓，也在消费者心中埋下了这款车的种子。近日，2020款帕萨特也正式上市了，相信不少车主跟我一样，还是很期待的。