现如今,拥有一辆私家车可以说是一个家庭的“标配”,那么,消费者在购车时会关注哪些方面呢?首先就是空间,不用非得特别宽敞,但是也不能感觉“憋屈”;第二要求一定的舒适性。严格意义上讲,从结构上来说,一般SUV的舒适性普遍没有轿车高,无论是噪音的控制还是乘坐的舒适度等方面;第三,续航能力也不能太差,假期出游需要爱车能够承担中长途驾驶。目前能满足以上所有条件的,国内汽车市场15~20万的纯电轿车基本才能满足。虽然说这个价格区间可选的纯电动轿车还是挺多的,但如果说综合续航达到或接近500km的车型就屈指可数了。而真正属于合资品牌并且续航能力接近500km的,目前就只有北京现代菲斯塔EV这一款车型。
那么问题来了:菲斯塔EV究竟是如何做到的呢?
优势一:电池性能过硬
我们不妨看一下才上市不久的奔驰EQC。该款车NEDC续航里程为450km,电池电量为80kWh。但从其官方公布的综合工况22.2 kWh/100km计算可以发现,80kWh大约只能支持车辆行驶360km。造成这种情况的原因,笔者认为与其总重量高达650kg的电池,以及将近2.5吨的车重有关。而车重又关乎到三电系统的设计是否轻量化,这部分将在后面为大家介绍。
我们再来看菲斯塔EV。该车续航里程为490km,电池容量为56.5kWh,仅为奔驰EQC的70%。同时,车重仅有1.6吨,还不到奔驰EQC的65%,在车身轻量化设计的背后,菲斯塔EV的电池能耗,仅为12.7kWh/100km。经过比较,你会发现电池容量和重量,在与续航里程成比例时,应该有一个“合理值”。所以,菲斯塔EV续航里程之所以比奔驰EQC长,是因为其比较合理的电池容量以及车身自重。
优势二:三电技术轻量化
正如上文所说,当车重越重时,轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大,因此产生的滚动阻力越大,车辆在加速过程中就需消耗更多能量,这时也会影响到续航。
菲斯塔EV搭载的大陆集团三合一电驱动系统,其一体化设计可以简化零部件之间的外部布线,达到轻量化,令车头重量得以极大减轻,质量仅76.9kg,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,为综合工况490km续航里程立下“汗马功劳”。相比较之下,广汽Aion S虽然也采用了三合一电驱动系统,但其87kg的质量,与之匹配的是410km和510km续航两个版本,我们不得不猜想,510km版本又是牺牲了什么,还是实际续航存在水分?显然,三电技术是否轻量化,对续航里程长短紧密相关。