中国连续多年成为全球新能源汽车第一大生产国和最大的市场。中国也是全球新能源汽车保有量最大的国家。在电动汽车的心脏动力电池技术研发生产上，近年来涌现出一批实力强大的中国企业，全球动力电池前十强，中国企业占了绝大多数。
2011年成立的宁德时代新能源科技股份有限公司，短短几年时间就发展成为全球领先的动力电池制造商，成为中国动力电池研发技术的代表者和全球动力电池最大的供应商。目前，宁德时代提供的动力电池装机量，占国内市场50%的份额，是绝对的行业巨无霸。
随着消费者对电动汽车续航里程的要求越来越高，长续航高密度低成本动力电池，成为一种发展趋势。2018年宁德时代推出NCM811高镍电池，相较于NCM523、NCM622等材料体系的电池，其能量密度提升了50%，成为了众多车企500km以上新能源汽车电池方案的一致选择，并一举抢占了高能量密度电池发展的战略制高点。
高镍电池是动力电池技术演进的必由之路
目前市场上有两大主流动力电池品类，一是磷酸铁锂电池，二是三元锂电池。相对三元锂电池，磷酸铁锂电池热稳定性好、安全性高、成本相对低廉，但是续航能力较弱。
所谓811高镍电池，指的是电池的正极材料，用80%的镍、10%的钴和10%的锰。在三元锂电池基础上，将电极的材料变成了8：1：1。
811高镍电池，可以保证电池的能量密度，提升电池的续航里程，提高电池的使用循环寿命和安全性，降低成本。要突破700公里甚至更高的续航里程，高镍电池是必然的选择。
811是动力电池高镍化方向的产品，最早由松下公司投入应用。目前，国外动力电池巨头都在争相抢占高镍化电池市场。韩国LG化学一直将高镍化电池作为重点发力的方向。今年3月，LG化学签署了一份合同，将于2020-2022年购买12.5万吨高镍正极材料，合同金额价值16亿美元，可以满足100万辆电动汽车的动力电池。韩国SK Innovation近日宣布，已商业化其研制的全球首个镍含量为90%的NCM电池，福特发布的F-150电动皮卡，有望于2023年搭载该电池。
除了宁德时代，孚能科技、比亚迪、国轩高科、比克动力、力神电池、蜂巢能源等国内动力电池企业，也在积极进军高镍电池。
宁德时代高镍电池占据领先地位
宁德时代研发的811高镍电池自2019年问世以来，一直是国内高端电动车的首选。目前月均出货量依旧抬升，其技术已经十分成熟。宁德时代811高镍电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马，合计占比79%。
去年上市的华晨宝马X1混动里程升级版是全球首个应用NCM811的插电混动车型。本月即将上市的宝马iX3电动汽车搭载的也是宁德时代811电芯。
目前国内生产销售的长续航高端电动汽车，基本采用了宁德时代的高镍化动力电池。今年1-7月，宁德时代的装机量近11.2GWh，811占比16%。在国内各大动力电池供应商中独居鳌头。
高镍化电池技术难度高、生产制造环境要求高，目前国内能够提供这一产品的寥寥无几。
目前，宁德时代的动力电池正在形成梯次结构，多元化技术路线格局已经形成。其中LFP电池供应500公里以下续航里程，523供应500-700公里续航里程，811供应700公里以上续航里程。随着对长续航里程电动汽车的需求不断提高，811高镍电池的比例也会随之不断提高。
宁德时代不会放弃811高镍电池
近期，有媒体报道一辆搭载811电池的电动汽车车发生自燃，811电池的安全性被推向风口浪尖，宁德时代放弃811电池方案的谣言四起，宁德时代股票更是被牵连跌掉了400亿市值。
对此，宁德时代相关负责人回应称，“宁德时代肯定不会放弃811高镍电池，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，就是放弃 了高端市场。”
从政策方面来看，我国《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg。到2025年，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。以现有的技术条件，磷酸铁锂和NCM622以下的正极材料是很难达到高能量密度的要求，811电池是必然选择。
此外，“降钴增镍”也是企业用以缓解钴成本持续上涨带来的成本压力的必然选择。原材料钴2017年以来价格不断上涨，生产商成本压力逐年加大。高镍811电池方案受到钴价上涨的影响较小，价格也比钴酸锂价格低很多。
刚刚结束的2020汽车泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头，现在看单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己，否则就会起个大早，赶个晚集，甚至被淘汰出局。”
全球新能源汽车市场早晚会由政府补贴回归完全的市场指引，长续航高端电动汽车需要安全可靠的电池方案支撑。
好在，在这方面宁德时代一直有着扎实的技术储备与前瞻魄力。
宁德时代在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。宁德时代技术研究院有150多位博士，1000多位硕士。2019年研发费用达29.9亿元。
宁德时代在国内率先捅破NCM 811天花板的先锋，早在2019年就已拿出量产装机NCM811 /石墨体系，电芯能量密度达270Wh/kg，系统能量密度达180 Wh/kg，以及单体能量密度高达304Wh/kg的第二代811高镍/硅碳电池样品。
而宁德时代也没有把鸡蛋放在同一个篮子里，还制定了多种技术发展路线。其短期发展技术路线是2020年重点发展三元811，2021年重点发展碳硅负极，2022年重点发展磷酸锰铁锂，2023年重点发展无钴电池，而长期发展技术路线则是全固态电池和无钴高压电池。
通过多元化技术路线的发展，满足不同消费者对于各种动力电池的需求。宁德时代正在构建一套完全属于纯电动汽车的电池产品梯度。为NEDC续航500km以下的车型，供应LFP电池；为NEDC续航500km到700km的车型，供应高压523电池；为NEDC续航700km以上的车型，供应NCM811电池。
在2020汽车泰达论坛上，宁德时代董事长助理孟祥峰透露，宁德时代下属的21C实验室正在研发一种不含镍或钴的全新电动汽车动力电池，即“无稀有金属电池”，该电池方案将使整车的续航进一步提高，整车成本可以大幅下降。在目前的电动汽车成本构成中，电池成本约占40%。
另外，前不久，宁德时代宣布将发布循环充电总续航（总里程）可达200万公里、寿命达16年的超级电池，目前已经可以接受订单并进行生产。目前，市面上大部分电动车，其官方保证的电池可使用的总里程数是25万公里、寿命为8年。
谁掌握了核心技术，谁就掌握了话语权。 在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。 但我们也应清醒地看到，中国新能源行业面临的问题还很多，尤其是在核心技术方面建树并不多，而宁德时代是为数不多具备核心技术优势与发展潜力的企业。
811作为当前全球最领先的技术，展现了动力电池行业日新月异的发展速度，更高性能、更加可靠的动力电池也会在快速的迭代中呈现在市场面前，因此，我们万万不可因噎废食，拱手将“弯道超车”的机遇弃之如履。（完）
文章转自一锤定音