导言:
——传统汽车大厂,明明拥有着新势力不可比拟的造车底蕴,但是却永远撕不掉“油改电”的标签,即使是诸如奔驰这类顶级大厂,也逃不出这个怪圈。难道只有新势力和改了名字的“油改电”,才具有造纯电汽车的优势基因?
“油改电”认知误区一: “新势力造车/重新拟名的“油改电”=好”?!
4月23日,四部委发布新能源补贴标准,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。近两年,新能源汽车正逐步回暖,消费者对于新能源车型的接受度也越来越高,加之政府出台的利好政策,相信会推动新能源汽车的回暖发展。但纵观新能源汽车市场,尤其在纯电动车型中,“油改电”的车型不算少数,随着市场成熟和技术发展,仔细想来,现今的“油改电”是个伪概念。
一方面,纯电平台并不见得就代表好,比如早期的宝马i3、i8,并没一口吃成个胖子。另一方面,油改电并不是就差,挂着新能源牌照的奥迪A6、宝马5系市场反响并不次。所以单纯认为“油改电”的车型不好,是比较浅显的。
遍观目前新能源市场,无论是自主还是合资品牌主机厂,实则都是油改电平台,但现在的油改电平台,已经不是传统意识里的旧酒新瓶。随着模块化、集成化的技术演进,传统大厂对新势力的技术赶超,已经形成齐头并进的趋势。此外,对底盘的调校功力、整车的系统集成、外观内饰的设计能力也远远凌驾于新势力,这是消费者在选择时不可忽略的优势。
比较公正的说,新势力,因为他们没有过往的燃油车平台,天生就有舆论声量;而传统车企的造车底蕴,反而被妖魔化成为了“油改电”。
“油改电”认知误区二:“纯电平台=真纯电”?!
Aion S 和 iA5同为姐妹车型都自称纯电平台,但是纵向加强梁和预留的排气通道,让人容易联想到老款卡罗拉
其实“油改电”、魔改平台、“纯电”的界限也是很模糊的。在很多所谓纯电平台上也见到了不少“魔改”的痕迹。但是我们不要急于否定这类做法,在造车这件事上,可能没有大家想的那么简单。油改电依然需要经过重新研发、设计、制造,每一步都与开发一辆新车等同。
但是,油改电不可怕,假纯电才是真误导消费者。即使是一些声称纯电平台的车型,也禁不住仔细推敲,露出油改电的端倪。比较粗浅的来看,有些车企燃油、混动、纯电“一车三吃”,抬高底盘硬塞电池,或者后排地板迷之突起。更为深入的来看,在三电系统上,则有更多消费者看不到的区别。
突破油改电的桎梏,不是靠发布会上一句“采用了某某平台”,而是一个个革新技术的累计。特斯拉第一辆纯电轿车,也是采用了莲花汽车底盘的“油改电”,但是这并不代表其纯电技术的缺失。无论哪一个主机厂,都离不开纯电技术演变的步伐,这是市场上每一个生产制造者和消费者都需要正视的。
“油改电”认知误区三:“传统车企技术差”?!
纯电汽车与燃油汽车,其中一个最大的区别就是——对能量的回收和利用。传统汽车,汽油燃烧过后,过剩的能量难以回收利用,自然也就造成能源的浪费。而纯电汽车在这方面天生就具有优势:电能既可以转化为机械能推动汽车前行,多余的机械能也可以回收转化,重新储存为电能。
相比于一些油改电车型还在采用的真空助力泵的形式,拿目前市场上比较受关注的菲斯塔纯电动来说,其实更具“纯电”化的优势。当驾驶员踩下制动踏板时,IEB系统通过轮速传感器进行感知,经过整车控制器的智能分配,把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池中。而“真——油改电”车型,如果在能量回收方面没有突破,就说明真的还是在走燃油车的老路子。
另一方面,当下的纯电轿车,也绝非取出发动机、变速器,塞进一个电机这么简单。随着市场成熟,中国消费者在整整一代汽车人的普及之下,明白了汽车并不是“四个轮子一个沙发”之后,突然再次面临新能源大潮,形成质疑,也是情理之中。
不可否认的是,经过“骗补风潮“,一些低劣早期纯电汽车,败坏了纯电轿车市场的名声。但随着技术发展,纯电汽车的动力单元,也有着突飞猛进的技术进步。还是以菲斯塔纯电动为例,其动力单元采用了大陆集团提供的三合一电驱系统,不仅集成度更高,质量也更轻,技术指标在同级更为领先。其中,扁铜线绕线组的技术能够极大的节省电机空间,带来了更高的功率密度。这些领先同级的技术,才是纯电汽车不断发展前进的根基。
写在最后:
其实,油改电也有高下之分,关键看技术储备。在传统大厂里,99%还都是处在油改电的圈子里。当红的奔驰EQC、奥迪e-tron、沃尔沃的polestar2、大众e-Golf无一例外的都是油改电,在没有系统了解一款车的前世今生、技术演变之前,随意对一款车下论断显然是不合适的。所以,笔者认为油改电也有“高明”和“小聪明”之分,随着技术迭代,高品质、高续航、高颜值的产品自然会脱颖而出。而那些为追随纯电风口,匆忙打造的应景之作,最终会慢慢被市场淘汰。在当下这个阶段,作为一个媒体没必要“矮化”油改电,消费者也没必要谈“油改电”色变,车企更没必要对油改电遮遮掩掩。