路特斯的历史是辉煌的，它曾与法拉利、保时捷齐名；路特斯的经历是挫折的，和不少跑车一样高定价小受众的属性让它盈利匮乏曾多次易主。这次吉利也是表明了一种态度，就是要投入全部资源赋能到路特斯当中去，势必要把路特斯做好做强。
虽然，路特斯在汽车赛事上成绩显著，但是在市场运营方面的表现却不如人意，后来路特斯几经转手。直到2017年转折出现，吉利成功收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，由此成为了路特斯的“主人”。
在业内看来，被吉利收购的路特斯已经没有了生存的忧虑。只不过，车型销量低迷不振的现实仍然存在，如何通过市场化运营复兴这一品牌，成为困扰着这个传奇品牌的一大难题。
我们看到，就在吉利收购路特斯的第二年，一个关键人物走到台前——2018年，冯擎峰被任命为路特斯全球CEO。
冯擎峰于1999年加盟吉利汽车，在吉利工作超过二十年。但我们注意到，在2018年之前，冯擎峰过往的履历与技术、研发密切相关，他曾先后担任吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官（CTO）。
路特斯集团CEO 冯擎峰
为何，吉利会选择任命这员技术大将担任路特斯集团的掌舵人？
冯擎峰表示：“实际上这也是表明了吉利的一种态度，我们就是要用吉利全部的资源赋能到路特斯去。”
据了解，冯擎峰当时负责吉利的整体研发，包括制造工程，供应商质量管理，EMC制造工程，还包含全球的资源，比如在瑞典建立的吉利中欧技术研发中心以及与沃尔沃联合成立的研发中心。
“这些资源都需要赋能到路特斯去，而我可能在产品研发方面调配资源最方便。”冯擎峰说。
回顾过往，从通用到丰田再到宝腾，几经易主的路特斯却从未从根本上解决造血问题。
冯擎峰一针见血地指出：“路特斯并不是没有机会起来，而是以前被（其他企业）收购后，没有赋予它太多的资源支持它，把产品、品牌、运营做好，而且很多人觉得有了这个品牌就能自然而然的成功。但我们发现不是这样子的，要随时的赋能它，给它更多的能量，才能把它做好。”
那么，在吉利接手后，究竟为路特斯带来了哪些改变？
今年7月，路特斯发布了旗下最后一款燃油版跑车Emira。在此之前，路特斯已经10年没有推出新车。
在外界看来，这是路特斯挥别燃油时代的“告别之作”。但殊不知，Emira其实也是路特斯赋能转型的“代表作”。
“我们是动用了全球的资源，包括沃尔沃以及戴姆勒的资源，比如戴姆勒的AMG发动机。”冯擎峰补充道：“再比如一些驾驶辅助系统，这也是过去路特斯所不具备的。”
如果说， Emira代表的只是技术赋能路特斯的“开胃菜”，那么电气化战略转型才是支撑路特斯未来生存发展的根本。
在冯擎峰看来，吉利入股路特斯近4年多来，最大的变化在于坚定的电动化转型。
早在2018年路特斯便已明确了这一方向，不得不说，在电动化发展尚不明朗的2018年，这是一个大胆甚至有些博弈色彩的决定。据说，当时内部进行了长达几个月的讨论最后从董事会到管理层，大家最终达成一致，抓住这个时代赋予的时机，向电动化和智能化转型。
就这样，在路特斯成立70周年的2018年，这个品牌的命运被改写。