上汽大众帕萨特一直是中国人心中的经典,给人一种深沉豪华感,大众也一直致力于汽车的智能化和安全性,近日帕萨特却因为一项碰撞成绩不理想,被很多喷子盯上了。了解的人应该知道帕萨特碰撞的成绩出了25%便宜碰撞成绩不理想外,其他细分测试项达到了G优秀和A良好评级所以不要因为一项成绩,而对整款车的安全问题有所怀疑,而今天我们就来分析一下帕萨特的安全问题。
而现在大家只关注帕萨特25%的偏向碰撞,却忽略了很多其他细节。比如,如上图所示,目前屋顶的静压只需要达到我国国家标准规定的整备质量荷载的1.5倍,大家所说的IIH就可以达到整备质量荷载的4倍,达到G级。帕萨特在ciasi测试中通过承受5倍的整备质量载荷获得了G级。值得注意的是,翻车事故是所有交通事故中死亡率最高的,占10%以上。更强的车顶强度可以有效降低碰撞风险,因此车顶静态压力测试的重要性远远超过25%的抵消碰撞,但大众在这方面的努力却被选择性地忽略了。但我们纵观一下整体的水平以及关键的部分,帕萨特都没有丢份儿,获得了"M"(优秀)的成绩,在这四项的汇总也是没有哪一项的成绩是"P"(较差)的评级。
如果说以后25%偏置碰撞成为国内主流标准,那么帕萨特这样的主流车型,肯定会进行针对性的调整提高。当年IIHS在美国第一次引入25%偏置碰撞,丰田几乎全军覆没,随后丰田在美规车型中加入驾驶员侧的碰撞吸能件,以通过IIHS的考核。这也是有关日系车擅长应考说法的案例之一,但应考也好,没考好也罢,因为一次考试里的一道题的表现,就全盘否定考生,怎么看都是荒唐可笑的。
一位中国品牌的碰撞安全工程师告诉我:“大众对25%偏移碰撞进行g级评估并不困难。毕竟,丰田早前在美国做了一件好事,但这种事情有必要吗?今天,我补了左边。如果普通用户打右边呢?或者用户不是25%而是15%?这种东西还有用吗?所有的汽车都被制成装甲车,这是全方位的安全和技术上不可能实现的。如何在配置和油耗之间做出选择?造一辆装甲车,没有配置,油耗高,消费者会买单吗?
不可否认,帕萨特25%的偏向碰撞性能并不理想,但我们应该更客观地看待碰撞测试结果。真正的安全,首先是道路交通参与者,严格遵守交通法规,从根本上避免事故和安全隐患。同时,我们也需要更加适应中国的考试实际情况,来刺激汽车企业的创新和提高,而不是因为一项碰撞测试不理想,就否定一款汽车在安全方面的所有努力,认为这款汽车不安全,这样是非常不理智的!
除了25%偏置碰撞测试,上汽大众帕萨特其它表现还算不错,直接说它是一辆不安全的车型太不合理了,其实在国内市场,很多车型都是按照C-NCAP的要求去设计和开发,包括上汽大众帕萨特,是符合国内市场汽车安全标准的。或许是大家对于帕萨特的期待太高了,一旦出现问题可能就让车友们大失所望,无论如何希望上汽大众帕萨特会越来越好。