2020年,对于阿尔法·罗密欧来说,也是崭新的一年。之前可能你还在说操控界运动姐的霸主是宝马三系,但是自打我认识了阿尔法·罗密欧,我的想法也发生了变化。如果你还认为宝马三系是操控的标杆的话,我只能原谅你的孤陋寡闻,接下来这个选手从进入中国以来就冲着运动标杆而去。
Giulia的驾驶感受不仅仅是人车合一,除了这个它能给你带来更多的刺激,是那种在弯道中的刺激,为什么会有这种感觉?今天就带你从深层次看一下阿尔法·罗密欧的代表品牌Giulia是如何做到如此优良的操控的。
它的前悬架为双叉臂结构,并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术,作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还让方向响应速度提升20%,实现快速的精准转向操控。
这套半虚拟转向轴的双叉臂结构为阿尔法·罗密欧专利、独家生产,后悬架为四个半臂式的多连杆结构也是阿尔法·罗密欧专利。这样的悬架系统,提供极佳的操控性和出色的舒适性。
而且,悬架角度的可控性极高,双下臂的设计允许“交叉式”运动,在任何情况下保持直线转向的感觉,同时形成虚拟的转向轴,利用轮胎特性,使之保证轮胎的抓地力。另外,这套悬架系统有很强的刚性做为后盾,纵向作动时也非常灵活。
在工艺细节上Alfa Link这套前双叉臂后多连杆悬架系统对材质要求得苛求至极,通过大量采用全铝质材料和同级别罕见的碳纤维材质传动轴来实现大幅减重。
其中双球节弹簧减振支柱继续减低簧下质量。这种追求轻量化且依旧保持结构刚性的设计不仅极大提升了驾驶灵活性,并且还能令燃耗和排放量大大降低。
Giulia有着前后50:50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身,以及这是阿尔法·罗密欧第一台四门后轮驱动的车型,这也是阿尔法·罗密欧自1986年之后最为给力的产品,一切的优化都是为了提升操控和性能。
同样值得一提的是,Giulia搭载了主动式悬架系统,系统可根据实际行车路况以及Alfa DNA选择的智能驾驶模式,灵活调整悬挂响应表现。
在完美校准的减震器配合下可灵活适应各类路况,充分吸收颠簸路面的震动并保留恰到好处的路感反馈,使驾驶者全面掌控实时动态,都能获得同级独一无二的纯粹乐趣。
这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,因此Giulia的底盘感受非常的棒,低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统。
例如在急加速或者起步的时候,后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态;而刹车的时候,前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态,在转弯的时候,弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜,也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态,让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围,为操控带来了很好的支撑。
而后悬挂则基于超跑同款的后悬挂进行缩小改进提升,属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性,并且还带有限滑差速器。
后悬架也称为Alfa Link - 4.5连杆带垂直杆。这套结构拥有体积小、运动性与舒适性佳的特点。四连杆加半个连杆的多连杆系统,在颠簸路面也能保证转向时优异的横向抓地性能。
不仅无惧泥泞路况和风雨天气,亦能保证车身稳定减少颠簸,最大程度确保驾驶及乘坐时的舒适感受。此外,紧凑的后轮驱动悬架成全了宽敞的后座区域,让后排乘客也能自如活动,在不增加车身体积的情况下最大限度实现了性能与空间的双赢。
俗话说的好,是金子总会发光!好的东西总是能够广而传之。可以说Giulia秉承着阿尔法·罗密欧一贯的造车理念:设计美学和强劲动力于一身,天生对赛道的追求和对科技坚持不懈的,才造就了Giulia这种意大利野兽。从Giulia QV逆向开发出来的Giulia获得了四叶草版本的一身精华,不仅仅是普通Giulia能达到同级别没有的动力、操控、驾驶水平,它的前辈更是挑战各大赛道无敌手。没有什么能够阻挡,正在散发光芒的Giulia。